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6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的，车上资格最老的列车员都已经想不起来。他们只知道，在一次又一次的提速中，这趟车始终逢站必停，从不追求更快。6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的，车上资格最老的列车员都已经想不起来。他们只知道，在一次又一次的提速中，这趟车始终逢站必停，从不追求更快。
2017年9月12日，这最后的一列绿皮车完成了它最后一次日常铁路运输任务，返回新乡站后，就将被拖入车库解编封存，等待春运或其他特殊任务有需求时，才会再度出山开行临客列车。
需要注意的是，由于目前铁路所有车辆都涂成了绿色，传统意义上的绿皮车应该专指22B、25B这两种无空调车底，而其他空调车底被涂成绿色后并不能称之为真正意义上的绿皮车。
绿色的车身，皮革质地的座椅，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气，不管大站小站都要停几分钟……这是绿皮火车给人留下的记忆。
在郑州铁路局管内，与这列车相似的，还有新乡——长治北、新乡——算王庄、洛阳——嘉峰这四趟列车，其中新乡——长治北在几年前改为空调车，新乡——算王庄和洛阳——嘉峰两对列车在最近一次调图后改为路用通勤车，不再对外售票，6901/2次列车便成为郑州铁路局最后一对图定绿皮客车。
“明天就换空调车了，换了就没这么热了！”赵文安慰同行的伙伴。“早就该换了，都快热死人了，真没法坐！”张文的朋友周常红擦着汗说。赵文说，即便价格贵点，他们也愿意接受。
列车员崔其刚今年51岁了，从1992年开始在6901次列车工作。为了保障乘客喝水，他每天提前3个小时到车库烧水。水烧开后，老崔开始忙着灌水，全列硬座车厢有7个水包。每个水包50多公斤水，从锅炉间把开水接到水壶里，用小推车推到车厢，再倒进水包里。全列水包灌满需要开水400公斤左右，来回跑路20公里以上。
老崔从早上开始工作，身上的汗浸透了上衣和裤子，一直都没干过。
由于旅客经常找不到水包的位置，老崔自己动手写了开水两个挂在水包上。
水包的保温效果差，时间一长开水就变成温水，旅游也无法泡方便面。
而更换为空调车后，各个车厢都将使用电热水煲自动烧水。崔其刚这位在烧水岗位上工作了一辈子的优秀烧水工，也将脱离自己的“老本行”，到新的工作岗位。
24岁的高晨轩是洛阳市人，同时他也是一个火车迷，在得知6901次列换代升级车辆的信息后，得意来乘坐最后一次没有空调的绿皮车。
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